Contents
- 1 VNR trình đề án tái cơ cấu và hoàn thiện dự án lớn 🚉
- 1.1 Đề án tập trung vào hiệu quả và hiện đại hóa 🌐
- 1.2 Hoàn thiện hồ sơ các dự án đường sắt trọng điểm 📁
- 1.3 Số liệu tài chính và đầu tư dự kiến 💰
- 1.4 Biểu đồ minh họa: Cơ cấu vốn đầu tư dự án đường sắt Việt Nam 2025 📈
- 1.5 Mục tiêu hướng tới 2030 – “Đường sắt hiện đại, bền vững” 🚀
- 1.6 Thách thức và định hướng tiếp theo ⚙️
- 1.7 Kết luận 🌿
VNR trình đề án tái cơ cấu và hoàn thiện dự án lớn 🚉
Trong tháng 10/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã chính thức trình Bộ Giao thông Vận tải đề án tái cơ cấu toàn diện giai đoạn 2025–2030.
Mục tiêu là nâng cao hiệu quả vận hành, đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm và chuẩn bị cho giai đoạn phát triển mới.
Đề án tập trung vào hiệu quả và hiện đại hóa 🌐
Theo báo cáo của VNR, đề án tái cơ cấu lần này gồm 3 trụ cột chính: tổ chức, tài chính và đầu tư hạ tầng.
Trọng tâm là tách bạch rõ giữa khai thác vận tải và quản lý hạ tầng, tương tự mô hình tại Nhật Bản và Đức.
Bên cạnh đó, VNR đặt mục tiêu tăng doanh thu vận tải thêm 25% trong năm 2026, đồng thời giảm chi phí vận hành từ 10–15%.
Các đơn vị thành viên sẽ được sáp nhập, tinh gọn, hướng tới mô hình hoạt động tự chủ và minh bạch hơn.
Hoàn thiện hồ sơ các dự án đường sắt trọng điểm 📁
Cùng với đề án tái cơ cấu, VNR đã hoàn thiện hồ sơ 5 dự án lớn trình Bộ GTVT xem xét.
Các dự án gồm:
-
Nâng cấp tuyến Bắc – Nam đoạn Hà Nội – Vinh và Sài Gòn – Nha Trang.
-
Khôi phục tuyến Yên Viên – Hạ Long – Cái Lân phục vụ logistics cảng biển.
-
Chuẩn bị dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
-
Cải tạo các ga hàng hóa trung tâm tại Đà Nẵng và Biên Hòa.
-
Dự án đường sắt kết nối Lào – Việt Nam qua cửa khẩu Cha Lo.
Số liệu tài chính và đầu tư dự kiến 💰
| Hạng mục | Kinh phí dự kiến (tỷ đồng) | Tỷ lệ vốn Nhà nước |
|---|---|---|
| Nâng cấp tuyến Bắc – Nam | 28.000 | 70% |
| Kết nối cảng biển và khu công nghiệp | 7.500 | 60% |
| Đường sắt tốc độ cao (giai đoạn chuẩn bị) | 5.000 | 100% |
| Nâng cấp ga hàng hóa | 3.200 | 50% |
| Kết nối quốc tế (Lào – Việt) | 6.800 | 65% |
| Tổng cộng | 50.500 | ≈ 68% |
📊 Nguồn: Báo cáo VNR, tháng 10/2025
Biểu đồ minh họa: Cơ cấu vốn đầu tư dự án đường sắt Việt Nam 2025 📈
| Loại vốn | Tỷ lệ |
|---|---|
| Ngân sách Nhà nước | 68% |
| Vốn vay ODA | 17% |
| Xã hội hóa, PPP | 15% |
(Nguồn: Bộ GTVT, 2025)
Mục tiêu hướng tới 2030 – “Đường sắt hiện đại, bền vững” 🚀
Theo kế hoạch, đến năm 2030, VNR kỳ vọng vận chuyển hơn 15 triệu lượt hành khách và 25 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Ngành đường sắt cũng đặt mục tiêu tăng tốc độ tàu khách lên 120 km/h tại các tuyến chính.
Ông Đặng Sỹ Mạnh, Tổng giám đốc VNR, cho biết:
“Đề án này không chỉ là tái cơ cấu, mà là bước chuẩn bị cho đường sắt tốc độ cao.
Mục tiêu là hiện đại, hiệu quả và an toàn hơn.”
Thách thức và định hướng tiếp theo ⚙️
Dù kế hoạch rõ ràng, VNR vẫn đối mặt với nhiều thách thức như thiếu vốn đầu tư, hệ thống hạ tầng cũ kỹ, và nhân lực chất lượng cao hạn chế.
Do đó, VNR đề xuất cơ chế đặc thù cho phép huy động vốn từ doanh nghiệp logistics và các quỹ đầu tư trong, ngoài nước.
Ngoài ra, việc chuyển đổi số toàn hệ thống cũng là trọng tâm, với kế hoạch triển khai vé điện tử 100%, quản lý dữ liệu vận hành theo chuẩn quốc tế từ năm 2026.
Kết luận 🌿
Đề án tái cơ cấu VNR trong tháng 10/2025 là bước đi chiến lược, giúp ngành đường sắt thoát khỏi mô hình cũ và hướng đến tự chủ, hiện đại.
Cùng với việc hoàn thiện các hồ sơ dự án lớn, VNR đang dần định hình vị thế trụ cột giao thông quốc gia, gắn kết với mạng lưới logistics khu vực.
✨ Với sự đồng hành của Nhà nước và doanh nghiệp, đường sắt Việt Nam có thể bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ nhất trong 20 năm tới. 🇻🇳
LIÊN HỆ NGAY ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN VÀ HỖ TRỢ MIỄN PHÍ
Xem thêm:
Vận chuyển giấy tờ bằng đường sắt
Logistics bền vững: Vì sao đường sắt giữ vai trò then chốt? – VIETRAIL CARGO
Vận chuyển sầu riêng đi Trung Quốc – Công ty Bưu vận Chuyển Phát Nhanh Quốc tế Đông Dương
