Lần đầu tiên: Đường sắt chở khí hóa lỏng từ Nam ra Bắc Ngày 6/9/2024, ngành đường sắt Việt Nam lần đầu tiên vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) từ miền Nam ra miền Bắc. Hành trình Xuất phát: Ga Trảng Bom (Đồng Nai) Đích đến: Ga Đông Anh (Hà Nội) Thời gian: […]
Author Archives: IPL_HaNoi
Tái hiện “Đoàn tàu Thống Nhất” dịp 30/4 Nhân dịp kỷ niệm ngày Giải phóng miền Nam 30/4, ngành đường sắt Việt Nam đã tổ chức tái hiện hình ảnh “Đoàn tàu Thống Nhất” – biểu tượng lịch sử nối liền hai miền đất nước. Thời gian & Hành trình Tối 29/4: Tàu SE1 khởi […]
Tàu Thống Nhất trong mắt phóng viên người Anh Phóng viên người Anh từng đi tàu Thống Nhất – tuyến đường sắt dài nối liền Bắc Nam Việt Nam – đã chia sẻ nhiều cảm xúc đặc biệt. Dù tàu không hiện đại như châu Âu, nhưng với họ, đây là một hành trình rất […]
Bình Định dự kiến có 2 ga đường sắt cao tốc Bắc – Nam Bình Định là một trong những tỉnh hiếm hoi trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam được quy hoạch tới hai nhà ga hành khách. Đây là cơ hội lớn để địa phương phát triển giao thông, du lịch […]
Việt Nam cần làm chủ công nghệ đường sắt tốc độ cao Hiện nay, Việt Nam đang xem xét xây dựng đường sắt tốc độ cao – nhưng nếu chỉ nhập khẩu toàn bộ từ nước ngoài, chúng ta sẽ bị lệ thuộc về công nghệ, chi phí và bảo trì trong nhiều năm tới. […]
Lợi nhuận ngành đường sắt tăng mạnh – Tín hiệu vui sau nhiều năm khó khăn Sau thời gian dài thua lỗ và ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh, ngành đường sắt Việt Nam đã có một năm 2024 bứt phá ngoạn mục. 📊 Lợi nhuận sau thuế: hơn 220 tỷ đồng 💰 Doanh […]
Tác Động Của Đường Sắt Tới Giảm Phát Thải CO₂
🚆 Tác Động Của Đường Sắt Tới Giảm Phát Thải CO₂ Trong Vận Tải Hàng Hóa
23
Th9
Th9
🚆 Tác Động Của Đường Sắt Tới Giảm Phát Thải CO₂ Trong Vận Tải Hàng Hóa 🌍 Đường Sắt – Giải Pháp Logistics Xanh Cho Doanh Nghiệp Trong bối cảnh toàn cầu đang đối mặt với biến đổi khí hậu, yêu cầu cắt giảm khí thải ngày càng gắt gao. Vận tải hàng hóa đóng […]
Ba vấn đề lớn của đường sắt cao tốc ở Việt Nam Chi phí quá cao Dự án cần khoảng 67 tỷ USD (hơn 1,6 triệu tỷ đồng). Đây là con số rất lớn, khó khăn trong việc tìm đủ tiền. Nhiều ý kiến đề xuất nên làm từng đoạn trước, không làm toàn tuyến […]
🚂 Những tuyến đường sắt chở hàng ở Việt Nam Việt Nam hiện có nhiều tuyến đường sắt dùng để vận chuyển hàng hóa, chứ không phải là đường sắt cao tốc. 🛤 Tuyến Bắc – Nam (Hà Nội – TP.HCM) Đây là tuyến chở hàng chính của cả nước Dài hơn 1.700 km Hàng […]
Vì sao đường sắt tốc độ cao không kéo dài từ Lạng Sơn đến Cà Mau? Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hiện chỉ kéo dài từ Hà Nội đến TP. Hồ Chí Minh, không kéo dài đến Lạng Sơn hoặc Cà Mau. Lý do là: 🚧 Chiều dài quá lớn, […]