Chọn Công Nghệ Tối Ưu Làm Đường Sắt Tốc Độ Cao Bắc – Nam

Chính phủ vừa có những chỉ đạo quyết liệt về hạ tầng đường sắt quốc gia. Trọng tâm là lựa chọn công nghệ cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Các bộ ngành phải khẩn trương hoàn thiện thể chế và bảo đảm nguồn vốn. Đây là bước đi chiến lược để hiện đại hóa hệ thống giao thông đất nước.

Quyết tâm lựa chọn công nghệ đường sắt phù hợp nhất

Văn phòng Chính phủ vừa thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ. Cuộc họp tập trung vào tình hình triển khai các tuyến đường sắt trọng điểm. Thường trực Chính phủ yêu cầu lựa chọn công nghệ trên cơ sở khoa học.

Rà soát toàn diện các tiêu chuẩn quốc tế

Việc chọn công nghệ phải dựa trên rà soát tiêu chuẩn trong và ngoài nước. Các cơ quan cần học hỏi kinh nghiệm triển khai của các quốc gia đi trước. Đồng thời, công nghệ phải phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam. Bộ Xây dựng sẽ chủ trì phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ. Bộ Ngoại giao và các chuyên gia tư vấn cũng tham gia vào quá trình này.

Cân nhắc giữa các phương án công nghệ hiện đại

Ba phương án công nghệ chính đang được đưa ra xem xét kỹ lưỡng. Thứ nhất là công nghệ đường sắt chạy trên ray truyền thống nhưng tốc độ cao. Thứ hai là công nghệ đường sắt từ trường hiện đại với tốc độ vượt trội. Thứ ba là công nghệ đường sắt ống từ trường đầy hứa hẹn trong tương lai. Quá trình lựa chọn phải tính toán kỹ các yếu tố kinh tế và kỹ thuật. Khả năng tự chủ và chuyển giao công nghệ là ưu tiên hàng đầu.

Tiến độ triển khai siêu dự án 1,7 triệu tỷ đồng

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là công trình có quy mô khổng lồ. Mọi công tác chuẩn bị đang được thực hiện với tinh thần khẩn trương nhất.

Quy hoạch mạng lưới ga và hướng tuyến

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt này có tổng chiều dài khoảng 1.541 km. Điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và điểm cuối tại Thủ Thiêm (TPHCM). Tuyến đi qua địa phận của 15 tỉnh và thành phố trên cả nước. Hệ thống bao gồm 23 nhà ga hiện đại được bố trí dọc tuyến. Tốc độ thiết kế trên 300 km/h sẽ thay đổi hoàn toàn việc đi lại.

Nguồn vốn và lộ trình thực hiện dự án

Tổng mức đầu tư sơ bộ dự kiến khoảng 1,71 triệu tỷ đồng. Con số này tương đương với khoảng 67,3 tỷ đô la Mỹ. Chính phủ phấn đấu khởi công dự án ngay trong năm 2026 này. Mục tiêu cơ bản hoàn thành toàn bộ công trình vào năm 2035. Đây là mốc thời gian đầy thách thức nhưng thể hiện quyết tâm cao.

Đẩy nhanh tiến độ các tuyến đường sắt kết nối vùng

Bên cạnh trục Bắc – Nam, các tuyến đường sắt khu vực cũng được chú trọng. Sự kết nối đồng bộ sẽ tạo ra mạng lưới giao thông hoàn chỉnh.

Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Bộ Xây dựng phải đẩy nhanh lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án này. Đây là tuyến đường sắt quan trọng kết nối hành lang kinh tế Đông – Tây. Việc ký hiệp định nối ray biên giới phải hoàn thành trong tháng 3/2026. Công tác thẩm định dự án cần kết thúc chậm nhất vào tháng 7/2026. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng để sớm khởi công công trình.

Kết nối đường sắt với sân bay quốc tế Long Thành

TPHCM được yêu cầu đẩy nhanh thủ tục cho các tuyến kết nối sân bay. Tuyến Bến Thành – Tham Lương và Bến Thành – Thủ Thiêm là trọng tâm. Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành cũng cần sớm được triển khai thực hiện. Các tuyến này giúp giảm áp lực giao thông đô thị cho thành phố. Đồng thời, chúng tăng cường khả năng tiếp cận sân bay quốc tế mới.

Tái cơ cấu ngành đường sắt để nâng cao hiệu quả

Cùng với đầu tư hạ tầng, việc đổi mới quản lý là vô cùng cấp thiết. Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sẽ trải qua quá trình tái cơ cấu mạnh mẽ.

Hoàn thiện đề án tái cơ cấu doanh nghiệp

Bộ Tài chính đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đề án quan trọng này. Việc tái cơ cấu thực hiện theo chỉ đạo trực tiếp của lãnh đạo Chính phủ. Báo cáo cuối cùng phải trình Thủ tướng trước ngày 10/1/2026. Mục tiêu là xây dựng một doanh nghiệp đường sắt năng động và hiệu quả.

Tăng cường năng lực quản trị và vận hành

Ngành đường sắt cần chuẩn bị nhân lực cho các công nghệ mới sắp tới. Hệ thống quy định và quy chuẩn kỹ thuật phải được cập nhật đồng bộ. Sự tham gia của tư vấn quốc tế sẽ giúp nâng cao tính chuyên nghiệp. Mọi quy trình đầu tư phải đảm bảo công khai, minh bạch và hiệu quả.

Những cột mốc thời gian quan trọng trong tháng 1/2026

Tháng 1/2026 được xem là tháng cao điểm cho công tác chuẩn bị. Nhiều báo cáo quan trọng phải hoàn thành để trình Thường trực Chính phủ.

• Trước 10/1: Báo cáo các cơ chế đặc thù cho phương thức đầu tư.

• Trước 10/1: Trình đề án tái cơ cấu Tổng Công ty Đường sắt.

• Trước 15/1: Hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án Bắc – Nam.

• Hết tháng 1: Hoàn tất việc lựa chọn tư vấn quốc tế cho dự án.

Kết luận

Đường sắt tốc độ cao là biểu tượng cho sự phát triển của Việt Nam. Việc lựa chọn đúng công nghệ sẽ quyết định thành công của dự án. Chính phủ đang dồn toàn lực để khởi động siêu dự án trong năm nay. Tầm nhìn đến năm 2035 sẽ là một mạng lưới đường sắt hiện đại. Chúng ta tin tưởng vào một tương lai giao thông an toàn và tốc độ.

Xem thên:

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Sài Gòn đi Đà Nẵng

Dịch Vụ Vận Chuyển Hàng Mực Khô Từ Thanh Hóa Đi Quảng Bình Bằng Đường Sắt