Đề Xuất Đường Sắt TP.HCM – Cà Mau: Tốc Độ 250 Km/h

Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau đang trở thành tâm điểm của dư luận trong những ngày đầu năm 2026. Dự án này được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các vùng kinh tế. Đồng thời, nó giúp tăng cường kết nối logistics mạnh mẽ cho toàn bộ vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Bộ Xây dựng vừa có những văn bản chính thức phản hồi về đề xuất này. Đây là một bước đi quan trọng trong việc hiện thực hóa hạ tầng giao thông hiện đại.

Quy mô và hướng tuyến của dự án đường sắt hiện đại

Dự án không chỉ dừng lại ở việc kết nối hai thành phố lớn mà còn vươn xa đến tận cùng đất nước. Các doanh nghiệp đã đưa ra những ý tưởng táo bạo về lộ trình và công nghệ áp dụng.

Kết nối xuyên suốt từ ga Thủ Thiêm đến ga Đất Mũi

Theo nội dung đề xuất, tuyến đường sắt này sẽ bắt đầu từ ga Thủ Thiêm tại TP.HCM. Đây là điểm nút giao thông quan trọng kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt Bắc – Nam. Điểm cuối của hành trình dài này sẽ nằm tại ga Đất Mũi thuộc tỉnh Cà Mau. Tuyến đường dự kiến đi qua sáu địa phương gồm: TP.HCM, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, An Giang và Cà Mau. Sự xuất hiện của đường sắt sẽ tạo động lực phát triển mới cho vùng Đồng Tháp Mười. Khu vực Tứ giác Long Xuyên cũng sẽ hưởng lợi lớn từ việc giao thương thuận tiện này.

Thông số kỹ thuật hướng tới tiêu chuẩn quốc tế

Các nhà đầu tư đề xuất xây dựng hệ thống đường sắt đôi với khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm. Toàn tuyến sẽ được điện khí hóa để bảo đảm yếu tố bền vững và bảo vệ môi trường. Mô hình khai thác được lựa chọn là hỗn hợp, phục vụ cả tàu khách và tàu hàng. Điều này giúp tối ưu hóa công suất và nguồn thu cho dự án trong dài hạn. Vận tốc thiết kế được đề xuất dao động trong khoảng từ 200 km/h đến 250 km/h. Thậm chí, một số phương án tốc độ cao từ 300 đến 350 km/h cũng đang được nghiên cứu.

Phân tích tính khả thi và quy hoạch của từng chặng

Dự án được chia thành các giai đoạn và đoạn tuyến khác nhau để dễ dàng quản lý và triển khai. Mỗi chặng lại có những đặc thù riêng về nhu cầu vận tải và thời điểm thi công.

Tầm nhìn dài hạn cho đoạn Cần Thơ – Cà Mau

Bộ Xây dựng cho biết đoạn tuyến từ Cần Thơ đi Cà Mau đã có những bước tiến pháp lý quan trọng. Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt bổ sung đoạn này vào Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia. Tuy nhiên, hồ sơ quy hoạch dự báo nhu cầu thực tế sẽ xuất hiện rõ rệt vào giai đoạn đến năm 2050. Dù vậy, việc chuẩn bị sớm giúp địa phương chủ động trong công tác quản lý quỹ đất. Bộ Xây dựng sẵn sàng thu xếp thời gian để trao đổi chi tiết hơn với các nhà đầu tư. Những nội dung phức tạp của dự án cần sự đồng thuận cao từ nhiều phía.

Đoạn TP.HCM – Cần Thơ là ưu tiên hàng đầu

Riêng đoạn kết nối TP.HCM và Cần Thơ được xác định là tuyến đường sắt quốc gia trọng điểm. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã hoàn thành những nghiên cứu tiền khả thi bước đầu. Điểm đầu của chặng này nằm tại ga An Bình thuộc TP. Dĩ An nhưng nay thuộc quản lý của TP.HCM. Điểm cuối dừng tại ga Cần Thơ nằm ở phường Hưng Phú. Với tổng chiều dài hơn 175 km, tuyến này đi qua địa phận của năm tỉnh thành. Tốc độ khai thác dự kiến ở chặng này là khoảng 160 km/h để đảm bảo an toàn.

Nguồn vốn đầu tư và bài toán kinh tế khổng lồ

Một dự án quy mô siêu khủng đòi hỏi nguồn lực tài chính cực kỳ mạnh mẽ. Những con số về tổng mức đầu tư cho thấy tầm vóc vĩ đại của tuyến đường sắt này.

Ước tính tổng mức đầu tư lên đến gần 10 tỷ USD

Theo báo cáo, giai đoạn 1 của dự án cần nguồn vốn hơn 173.640 tỷ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường và tái định cư chiếm một phần không nhỏ với hơn 45.675 tỷ đồng. Bước sang giai đoạn 2, dự án cần thêm hơn 64.970 tỷ đồng để hoàn thiện đồng bộ. Như vậy, tổng vốn đầu tư toàn dự án ước tính đạt khoảng 9,84 tỷ USD. Đây là một con số khổng lồ, đòi hỏi sự phối hợp giữa ngân sách và vốn xã hội hóa. Việc huy động vốn thành công sẽ là chìa khóa để dự án sớm cán đích.

Nhu cầu quỹ đất và quy hoạch mạng lưới toàn quốc

Đến năm 2030, cả nước đặt mục tiêu phát triển 11 tuyến đường sắt mới với tổng chiều dài 3.207 km. Tổng nhu cầu quỹ đất dành cho ngành đường sắt ước tính gần 21.887 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến cho toàn bộ mạng lưới là khoảng 1,54 triệu tỷ đồng. Tuyến TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau đóng vai trò mắt xích quan trọng trong bản đồ này. Chính phủ sẽ xem xét nhiều nguồn vốn hợp pháp để hiện thực hóa các dự án hạ tầng. Điều này giúp giảm tải cho đường bộ và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Lợi ích kinh tế và thay đổi diện mạo vùng Đồng bằng sông Cửu Long

Dự án không chỉ mang lại giá trị vận tải mà còn thay đổi hoàn toàn tư duy phát triển vùng. Miền Tây sẽ không còn là vùng sâu, vùng xa đối với trung tâm kinh tế TP.HCM.

Cách mạng hóa hệ thống logistics khu vực miền Tây

Việc vận chuyển nông thủy sản từ miền Tây lên TP.HCM sẽ trở nên nhanh chóng hơn. Tàu hàng tốc độ cao giúp giảm đáng kể thời gian và chi phí vận hành cho doanh nghiệp. Điều này giúp nâng cao giá trị cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế. Logistics đường sắt cũng giúp giảm bớt gánh nặng và rủi ro tai nạn cho đường bộ hiện hữu. Sự kết nối thông suốt sẽ thu hút thêm nhiều nhà đầu tư lớn đổ vốn vào miền Tây. Các khu công nghiệp và trung tâm chế biến sẽ mọc lên dọc theo tuyến đường sắt.

Thúc đẩy du lịch và giao lưu văn hóa giữa các vùng

Du khách từ TP.HCM chỉ mất hơn một giờ đồng hồ để có mặt tại Cần Thơ. Việc đi đến vùng Đất Mũi Cà Mau cũng sẽ thuận tiện và dễ dàng hơn bao giờ hết. Ngành du lịch sông nước sẽ có cơ hội bứt phá mạnh mẽ nhờ lượng khách ổn định. Giao lưu văn hóa giữa các địa phương sẽ diễn ra thường xuyên và sôi nổi hơn. Người dân miền Tây sẽ có thêm nhiều cơ hội tiếp cận với dịch vụ y tế, giáo dục hiện đại tại TP.HCM. Dự án thực sự mang lại ý nghĩa an sinh xã hội vô cùng to lớn.

Kết luận

Đề xuất xây dựng đường sắt TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau là một bước đi đầy tham vọng. Dù còn nhiều thách thức về vốn và kỹ thuật, dự án vẫn mang tính khả thi cao. Đây là lời giải cho bài toán giao thông kết nối liên vùng tại miền Nam. Sự quan tâm của Bộ Xây dựng và các nhà đầu tư cho thấy quyết tâm đổi mới hạ tầng. Khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ là xương sống phát triển của cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Chúng ta hoàn toàn có quyền kỳ vọng vào một tương lai di chuyển hiện đại vào năm 2030.

Xem thêm:

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Sài Gòn đi Đà Nẵng

Gửi đồ sinh viên, đồ thuê trọ về quê ăn Tết bằng tàu hỏa