An Toàn, An Toàn Bằng Đường Sắt Tại Vietrail Cargo, Bảng giá, Dịch Vụ Vận Chuyển Bánh Phu Thê, Dịch Vụ Vận Chuyển Nang Mực từ Vũng Tàu Đi Hà Nội, Dịch vụ vận chuyển thú cưng từ Hà Nội đi Phú Yên bằng tàu hỏa

ĐỀ XUẤT NỐI RAY ĐƯỜNG SẮT VIỆT – TRUNG

Posted on by IPL_HaNoi

ĐỀ XUẤT NỐI RAY ĐƯỜNG SẮT VIỆT – TRUNG Đường sắt Việt Nam - Trung Quốc sẽ nối ray từ năm 2025

Việt Nam và Trung Quốc là hai quốc gia láng giềng có quan hệ kinh tế, thương mại phát triển mạnh mẽ. Việc kết nối hệ thống đường sắt giữa hai nước không chỉ giúp thúc đẩy giao thương mà còn nâng cao hiệu quả vận tải hàng hóa, giảm chi phí và thời gian vận chuyển.

 MỤC TIÊU

  • Kết nối giao thông xuyên biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc.

  • Giảm chi phí vận tải, đặc biệt là hàng hóa xuất nhập khẩu.

  • Tăng tốc độ vận chuyển so với đường bộ.

  • Hiện đại hóa hệ thống đường sắt Việt Nam.

 CÁC ĐỀ XUẤT CỤ THỂ

Đường sắt Việt Nam - Trung Quốc
                                                  Đường sắt Việt Nam – Trung Quốc

🔹 a) Tuyến Lào Cai – Hà Khẩu (cửa khẩu)

  • Đề xuất xây đường sắt “khổ lồng” (kết hợp khổ 1.000 mm của Việt Nam và khổ 1.435 mm của Trung Quốc).

  • Tổng chiều dài: khoảng 5,4 km.

  • Bao gồm:

    • 200 m nâng cấp tuyến cũ.

    • 2,7 km xây mới tới cầu Hồ Kiều mới.

    • 2,5 km hầm xuyên núi.

🔹 b) Tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

  • Dài: ~390 km.

  • Khổ đường chuẩn 1.435 mm, điện khí hóa.

  • Dành cho cả tàu khách và hàng.

  • Kinh phí dự kiến: 8,3 tỷ USD.

🔹 c) Tuyến Hà Nội – Lạng Sơn – Đồng Đăng

  • Dự kiến xây mới sau năm 2030.

  • Đường đôi, khổ chuẩn 1.435 mm.

  • Phục vụ cả khách và hàng.

🔹 d) Tuyến ven biển: Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái

  • Mục tiêu kết nối các tỉnh phía Bắc với cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh).

 LỢI ÍCH

✅ Giảm chi phí vận tải hàng hóa.
✅ Rút ngắn thời gian vận chuyển.
✅ Thúc đẩy xuất nhập khẩu.
✅ Kết nối tốt hơn với hệ thống đường sắt Trung Quốc.
✅ Tạo động lực phát triển vùng biên giới.

 KHÓ KHĂN

Đường sắt Việt Nam - Trung Quốc
                                                                                              Đường sắt Việt Nam – Trung Quốc

⚠️ Khác biệt khổ đường (Việt Nam 1.000 mm vs Trung Quốc 1.435 mm).
⚠️ Địa hình hiểm trở, nhiều đồi núi → tốn kém làm hầm, cầu.
⚠️ Đầu tư lớn, thu hồi vốn lâu.
⚠️ Cần phối hợp chặt chẽ với Trung Quốc về kỹ thuật, vận hành.

 KIẾN NGHỊ

  • Ưu tiên xây tuyến khổ chuẩn 1.435 mm để đồng bộ với Trung Quốc.

  • Xây dựng đường lồng tại các điểm chuyển tiếp để tiết kiệm chi phí.

  • Thiết kế các nhà ga thông minh, có thể chuyển đổi tàu, chứa hàng hiệu quả.

  • Chia dự án thành nhiều giai đoạn để triển khai linh hoạt.

  • Huy động vốn từ nhiều nguồn: ngân sách, ODA, đầu tư tư nhân.

Việc nối ray hai tuyến đường sắt Việt Nam – Trung Quốc không chỉ là bước tiến quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông mà còn mở ra nhiều cơ hội lớn cho thương mại và hợp tác kinh tế giữa hai nước. Dù còn nhiều thách thức về kỹ thuật, chi phí và phối hợp quốc tế, nhưng với kế hoạch đầu tư hợp lý, ưu tiên khổ đường chuẩn, và lộ trình triển khai rõ ràng, dự án sẽ góp phần nâng cao hiệu quả vận tải, thúc đẩy phát triển vùng biên giới và tạo động lực mới cho nền kinh tế Việt Nam.

Xem thêm : Đề Xuất Bố Trí Nguồn Vốn Cho Tổ Hợp Công Nghiệp Đường Sắt 

       Tái hiện “Đoàn tàu Thống Nhất” dịp 30/4

IPL_HaNoi