Dự án đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu: gỡ vướng về vốn đầu tư và mặt bằng

Dự án đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu là tuyến giao thông quan trọng của vùng Đông Nam Bộ.
Tuyến này giúp kết nối trực tiếp các khu công nghiệp với hệ thống cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.

Tuy nhiên, dự án vẫn chậm triển khai do gặp khó khăn về vốn đầu tư và công tác giải phóng mặt bằng.
Việc tháo gỡ hai vướng mắc lớn này đang là ưu tiên hàng đầu để sớm khởi công.

Tuyến đường sắt chiến lược kết nối logistics cảng biển

Tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu có chiều dài khoảng 84 km.
Điểm đầu nằm tại ga Trảng Bom (Đồng Nai), điểm cuối là cảng Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu).

Mục tiêu của tuyến là kết nối hàng hóa từ các khu công nghiệp ra cảng biển nhanh hơn.
Khi đi vào hoạt động, tuyến giúp giảm tải cho đường bộ, tiết kiệm thời gian vận chuyển và chi phí logistics.

Ngoài vận tải hàng hóa, tuyến đường còn có thể khai thác tàu khách, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội vùng Đông Nam Bộ.

Khó khăn về vốn đầu tư và huy động nguồn lực

Tổng vốn đầu tư của dự án ước tính hơn 50.000 tỷ đồng.
Đây là con số rất lớn trong khi ngân sách nhà nước vẫn còn hạn chế.

Bộ Giao thông Vận tải đề xuất hình thức đầu tư PPP (đối tác công – tư) để thu hút nguồn vốn xã hội hóa.
Tuy nhiên, nhiều nhà đầu tư vẫn lo ngại về thời gian hoàn vốn dài và rủi ro khai thác cao.

Hiện các cơ quan chức năng đang nghiên cứu cơ chế chia sẻ lợi ích và hỗ trợ tín dụng.
Mục tiêu là tạo điều kiện thuận lợi hơn để doanh nghiệp mạnh dạn tham gia.

Giải phóng mặt bằng – điểm nghẽn lớn nhất

Tuyến đường đi qua nhiều khu dân cư và đất sản xuất tại Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu.
Điều này khiến công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư gặp không ít khó khăn.

Chi phí giải phóng mặt bằng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng vốn đầu tư.
Chính quyền địa phương đang phối hợp rà soát quy hoạch và xác định phạm vi thu hồi đất rõ ràng.

Ngoài ra, việc bố trí quỹ đất tái định cư hợp lý cũng đang được triển khai.
Khi có mặt bằng sạch, dự án mới có thể khởi công đồng bộ và đảm bảo tiến độ.

Hướng tháo gỡ để thúc đẩy tiến độ dự án

Bộ GTVT kiến nghị chia dự án thành nhiều giai đoạn thực hiện.
Giai đoạn đầu ưu tiên đoạn Trảng Bom – Cái Mép để sớm phát huy hiệu quả vận tải hàng hóa.

Cơ quan quản lý cũng khuyến khích doanh nghiệp logistics tham gia góp vốn và khai thác tuyến.
Việc này giúp giảm gánh nặng đầu tư công và tăng tính bền vững cho dự án.

Song song đó, hạ tầng đường sắt cần đồng bộ với hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải.
Sự kết nối này sẽ hình thành chuỗi vận tải khép kín, tối ưu chi phí và thời gian giao hàng.

Lợi ích khi dự án được triển khai

Khi hoàn thành, tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ giảm tải cho Quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Hệ thống đường sắt giúp vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, an toàn hơn và ổn định hơn.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu sẽ tiết kiệm đáng kể chi phí logistics.
Tuyến này còn giúp thu hút đầu tư, mở rộng sản xuất và phát triển công nghiệp khu vực.

Đặc biệt, khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải sẽ được hưởng lợi lớn nhờ tăng năng lực trung chuyển hàng quốc tế.
Điều này góp phần đưa khu vực Đông Nam Bộ trở thành trung tâm logistics chiến lược của cả nước.

Kết luận

Dự án đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu có vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông quốc gia.
Khi các vướng mắc về vốn và mặt bằng được tháo gỡ, dự án sẽ sớm được triển khai.

Tuyến đường này không chỉ giúp giảm áp lực cho đường bộ mà còn thúc đẩy xuất nhập khẩu và kết nối logistics cảng biển.
Đây là bước tiến quan trọng hướng tới phát triển hạ tầng giao thông hiện đại và bền vững cho khu vực phía Nam.

LIÊN HỆ NGAY ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN VÀ HỖ TRỢ MIỄN PHÍ

Xem thêm:

Vận chuyển giấy tờ bằng đường sắt

Logistics bền vững: Vì sao đường sắt giữ vai trò then chốt? – VIETRAIL CARGO

Vận chuyển sầu riêng đi Trung Quốc – Công ty Bưu vận Chuyển Phát Nhanh Quốc tế Đông Dương