Dự án đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái cần được nghiên cứu thận trọng

Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi Thủ tướng Phạm Minh Chính và Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà liên quan đến đề xuất của UBND tỉnh Quảng Ninh về việc đầu tư tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái. Theo đánh giá của Bộ, đây là dự án quy mô lớn, cần được xem xét kỹ lưỡng, bảo đảm phù hợp với nhu cầu vận tải và hiệu quả đầu tư.

1/Điều chỉnh lộ trình nghiên cứu đầu tư trước năm 2030

Theo Quyết định điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái đã được Thủ tướng chấp thuận đưa thời điểm nghiên cứu đầu tư từ sau năm 2030 về trước năm 2030, theo kiến nghị của tỉnh Quảng Ninh.

Tuy nhiên, việc đẩy nhanh tiến độ đầu tư cần được cân nhắc trên cơ sở nhu cầu thực tế và sự cân đối giữa các phương thức vận tải hiện có.

2/Hiện trạng hành lang vận tải Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái

Bộ Xây dựng cho biết, trên hành lang vận tải này hiện đang tồn tại hai phương thức chính:

• Đường thủy nội địa và ven biển: Chi phí thấp, phù hợp với vận tải hàng hóa khối lượng lớn

• Đường bộ: Tuyến cao tốc Hạ Long – Móng Cái vừa đưa vào khai thác, quy mô 4 làn xe

Thực tế, tuyến cao tốc này hiện mới khai thác khoảng 9.000/45.000 CPU, tương đương 20% công suất thiết kế, và có thể đáp ứng nhu cầu vận tải đến năm 2040.

3/Đường sắt cần được cân nhắc trong tổng thể quy hoạch vận tải

Theo quy hoạch, hành lang Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái có ba phương thức vận tải: đường biển, đường bộ và đường sắt. Trong đó:

• Hàng hóa ưu tiên vận chuyển bằng đường biển, đường sông để giảm chi phí

• Hành khách chủ yếu do đường bộ đảm nhận

Vì vậy, Bộ Xây dựng nhận định việc đầu tư tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái cần được nghiên cứu cẩn trọng, đánh giá toàn diện về nhu cầu, hiệu quả kinh tế và khả năng kết nối liên vận quốc tế.

4/Chuẩn bị quy hoạch và báo cáo tiền khả thi

Trước mắt, Bộ Xây dựng sẽ:

• Lập quy hoạch chi tiết tuyến và ga đường sắt

• Xây dựng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi

Mục tiêu là quản lý hành lang tuyến, quỹ đất, chuẩn bị nguồn lực và sẵn sàng triển khai đầu tư khi nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa, đặc biệt là liên vận quốc tế, tăng cao. Dự kiến công tác quy hoạch chi tiết sẽ hoàn thành trong năm 2026.

Sau khi hoàn tất, hồ sơ quy hoạch sẽ được bàn giao cho UBND tỉnh Quảng Ninh để triển khai các bước tiếp theo như quản lý quỹ đất, quy hoạch liên quan và nghiên cứu giải phóng mặt bằng.

5/Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4 tỷ USD

Theo tính toán sơ bộ, nếu đầu tư theo phương án phân kỳ đường đơn, tổng mức đầu tư tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái ước khoảng 4 tỷ USD, thuộc nhóm dự án quan trọng quốc gia.

Do dự án đi qua địa bàn TP Hải Phòng và tỉnh Quảng Ninh, Bộ Xây dựng đề nghị UBND tỉnh Quảng Ninh căn cứ Luật Đầu tư công để trình Thủ tướng xem xét giao địa phương làm cơ quan chủ quản đầu tư.

6/Nghiên cứu kỹ phương án giải phóng mặt bằng và phân kỳ đầu tư

Đối với đề xuất giải phóng mặt bằng toàn tuyến và đầu tư trước đoạn Hải Phòng – Hạ Long giai đoạn 2026 – 2030, Bộ Xây dựng khẳng định nội dung này sẽ được nghiên cứu kỹ lưỡng trong báo cáo tiền khả thi, bảo đảm tuân thủ quy định pháp luật và tối ưu hiệu quả đầu tư.

XEM THÊM:

DỊCH VỤ CHUYỂN NHÀ TỪ HUẾ ĐI HÀ NỘI BẰNG ĐƯỜNG SẮT

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Sài Gòn đi Đà Nẵng