Vốn Đường Sắt Bắc – Nam: Không Đẩy Rủi Ro Cho Doanh Nghiệp

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đang bước vào giai đoạn nghiên cứu khả thi vô cùng quan trọng. Lãnh đạo Bộ Xây dựng vừa đưa ra những quan điểm rõ ràng về phương án huy động nguồn vốn. Mục tiêu cốt lõi là thu hút tối đa các nguồn lực xã hội để thực hiện siêu dự án. Tuy nhiên, cơ quan quản lý khẳng định sẽ không đẩy toàn bộ rủi ro về phía các doanh nghiệp. Việc tính toán mô hình đầu tư phải dựa trên sự hài hòa lợi ích giữa Nhà nước và tư nhân. Đây là yếu tố then chốt để đảm bảo tính khả thi và bền vững của công trình. Mọi phương án tài chính hiện đang được đơn vị tư vấn quốc tế phân tích kỹ lưỡng.

Quan điểm của Bộ Xây dựng về mô hình đầu tư công và PPP

Câu hỏi về việc sử dụng vốn ngân sách hay vốn tư nhân đang được dư luận đặc biệt quan tâm. Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy đã có những phản hồi trực tiếp về vấn đề này tại họp báo.

Nghiên cứu kỹ lưỡng cơ chế chia sẻ rủi ro tài chính

Thứ trưởng nhấn mạnh rằng Nhà nước sẽ đứng ra đầu tư vào những dịch vụ công thiết yếu. Đây là những mảng mà khu vực tư nhân thường không đủ khả năng hoặc không sẵn lòng tham gia. Khi mời gọi tư nhân vào hạ tầng, cơ chế chia sẻ rủi ro phải được tính toán thật kỹ. Việc đẩy toàn bộ gánh nặng lên vai doanh nghiệp sẽ làm giảm sức hút của các dự án lớn. Kinh nghiệm từ các quốc gia đi trước cho thấy Nhà nước đóng vai trò dẫn dắt rất quan trọng. Các phương án đầu tư công hay đối tác công tư đều đang nằm trên bàn nghị sự. Chính phủ sẽ đánh giá toàn diện các phương thức trước khi đưa ra quyết định chính thức.

Hợp tác với tư vấn quốc tế hàng đầu từ Tây Ban Nha

Bộ Xây dựng đã ký hợp đồng với Công ty tư vấn Ineco của Tây Ban Nha để lập báo cáo. Đây là đơn vị tư vấn lớn nhất của một quốc gia có mạng lưới đường sắt hàng đầu thế giới. Sự tham gia của các chuyên gia quốc tế giúp đảm bảo tính khách quan và khoa học. Báo cáo nghiên cứu khả thi sẽ làm rõ tổng mức đầu tư và hiệu quả của dự án. Khi có đủ dữ liệu, Bộ Xây dựng mới xác định được mô hình đầu tư phù hợp nhất. Mô hình này phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp luật và thực tiễn của Việt Nam. Kết quả nghiên cứu dự kiến sẽ sớm được báo cáo lên các cấp có thẩm quyền xem xét.

Quy mô dự án và sự quan tâm từ các tập đoàn lớn trong nước

Siêu dự án này có tầm vóc vĩ đại với tổng chiều dài hơn 1.500 km nối liền hai đầu đất nước. Rất nhiều doanh nghiệp nội địa đã bày tỏ mong muốn được đóng góp vào công trình này.

Thông số kỹ thuật của tuyến đường sắt xuyên Việt hiện đại

Điểm đầu của dự án nằm tại ga Ngọc Hồi và điểm cuối tại ga Thủ Thiêm. Tuyến đường sắt sẽ đi qua địa phận của 15 tỉnh và thành phố lớn sau khi sắp xếp. Đây là tuyến đường đôi khổ tiêu chuẩn 1.435 mm được đầu tư mới hoàn toàn. Tốc độ thiết kế của đoàn tàu được xác định ở mức trên 300 km mỗi giờ. Dự án chủ yếu phục vụ hành khách nhưng vẫn đảm bảo tính lưỡng dụng cho quốc phòng. Khả năng vận tải hàng hóa cũng sẽ được xem xét triển khai khi có nhu cầu cần thiết. Dự án hứa hẹn làm thay đổi hoàn toàn cách thức di chuyển của người dân Việt Nam.

Sự thay đổi trong danh sách các doanh nghiệp đề xuất đầu tư

Trước đây, tập đoàn Vingroup từng đề xuất tham gia đầu tư thông qua công ty VinSpeed. Tuy nhiên doanh nghiệp này đã rút đề xuất để tập trung vào các dự án hạ tầng khác. Hiện tại vẫn còn một số tên tuổi lớn như Thaco bày tỏ sự quan tâm đặc biệt. Công ty Vận tải Đường sắt Việt Nam cũng mong muốn đóng góp vai trò trong dự án này. Bộ Xây dựng cho biết sẽ công bố hình thức đầu tư sau khi có quyết định chính thức. Các doanh nghiệp trong nước đang chờ đợi những cơ chế hợp tác rõ ràng từ phía Chính phủ. Việc huy động nội lực là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng quốc gia.

Cải cách thủ tục hành chính trong lĩnh vực xây dựng nhà ở

Bên cạnh dự án đường sắt, lãnh đạo Bộ cũng làm rõ những điểm mới về giấy phép xây dựng. Đây là thông tin quan trọng giúp giảm bớt gánh nặng hành chính cho người dân.

Miễn giấy phép xây dựng cho các công trình thuộc dự án đô thị

Đại diện Cục Kinh tế cho biết nhiều loại hình nhà ở sẽ được miễn cấp phép xây dựng. Các công trình thuộc khu đô thị đã phê duyệt quy hoạch chi tiết nằm trong diện này. Nhà ở riêng lẻ tại các khu vực nông thôn chưa có quy chế kiến trúc cũng được miễn. Quy định này giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị và giảm chi phí cho chủ đầu tư. Tuy nhiên, các công trình vẫn phải tuân thủ đúng quy hoạch và tiêu chuẩn kỹ thuật chung. Cơ quan quản lý sẽ tăng cường công tác hậu kiểm để đảm bảo trật tự xây dựng. Việc nới lỏng thủ tục không đồng nghĩa với việc buông lỏng quản lý chất lượng công trình.

Rút ngắn thời gian cấp phép xây dựng tối đa còn 7 ngày

Đối với các khu vực vẫn yêu cầu giấy phép, thủ tục sẽ được thực hiện nhanh chóng. Thời gian cấp phép dự kiến sẽ không quá 7 ngày làm việc theo quy định mới nhất. Cơ quan quản lý chỉ thực hiện kiểm soát một lần duy nhất đối với mỗi công trình. Nguyên tắc phục vụ người dân và doanh nghiệp luôn được đặt lên hàng đầu trong cải cách. Các thủ tục về phòng cháy chữa cháy vẫn phải đảm bảo an toàn tuyệt đối theo luật. Sự thuận tiện của cá nhân không được tách rời với lợi ích hợp pháp của cộng đồng. Những cải cách này hướng tới một môi trường kinh doanh minh bạch và hiệu quả hơn.

Kết luận

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là biểu tượng cho khát vọng phát triển của dân tộc. Việc quản lý vốn và chia sẻ rủi ro công bằng là chìa khóa để dự án thành công. Bộ Xây dựng đang nỗ lực tạo ra một hành lang pháp lý an toàn cho các nhà đầu tư. Sự tham gia của tư vấn quốc tế giúp nâng tầm chất lượng nghiên cứu của siêu dự án. Đồng thời, những cải cách trong cấp phép xây dựng cũng cho thấy tư duy phục vụ của ngành. Việt Nam đang chuẩn bị những nền tảng vững chắc nhất để vươn mình trong kỷ nguyên mới. Mọi nỗ lực hôm nay đều vì một hệ thống hạ tầng hiện đại cho các thế hệ tương lai.

Xem thêm:

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Sài Gòn đi Đà Nẵng

Vận Chuyển Hàng Đông Lạnh Bằng Đường Sắt Cùng Vietrail