Contents
- 1 Tuyến đường sắt Bắc–Nam tiềm ẩn hơn 100 điểm sạt lở mùa mưa ⚠️
Tuyến đường sắt Bắc–Nam tiềm ẩn hơn 100 điểm sạt lở mùa mưa ⚠️
Theo thống kê của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), mùa mưa bão năm 2025 ghi nhận hơn 100 điểm có nguy cơ sạt lở dọc tuyến Bắc–Nam.
Các vị trí chủ yếu nằm tại khu vực miền Trung và Tây Nguyên, nơi địa hình đồi núi dốc, mưa lớn kéo dài.
Ông Nguyễn Hồng Sơn, Phó Tổng Giám đốc VNR cho biết:
“Nhiều đoạn nền đường, taluy dương bị nước xói lở mạnh, đặc biệt từ Quảng Bình đến Khánh Hòa.”
Ảnh hưởng nghiêm trọng đến hạ tầng và an toàn chạy tàu 🚆
Tuyến đường sắt Bắc–Nam dài hơn 1.726 km, là trục vận tải huyết mạch quốc gia.
Tuy nhiên, các điểm sạt lở đang đe dọa trực tiếp kết cấu hạ tầng và an toàn vận hành.
Chỉ riêng tháng 9/2025, ngành ghi nhận hơn 25 vụ sạt lở lớn nhỏ, làm gián đoạn lưu thông 14 chuyến tàu.
Một số vị trí phải hạn chế tốc độ xuống 5–10 km/h để đảm bảo an toàn khi qua khu vực nguy hiểm.
Biện pháp khẩn cấp được triển khai 🧱
VNR phối hợp với các đơn vị quản lý hạ tầng và chính quyền địa phương triển khai các giải pháp khẩn cấp.
Các đội tuần đường tăng cường trực 24/24 tại khu vực có nguy cơ cao.
Túi cát, rọ đá và bao tải đất được gia cố tạm thời ở nhiều điểm xung yếu.
Song song, VNR đề xuất đầu tư dài hạn cho 38 vị trí trọng điểm, trong đó 12 điểm thuộc nhóm cực kỳ nguy hiểm cần xử lý trước mùa mưa tới.
Dữ liệu trực quan: Các điểm sạt lở theo khu vực 🌧️
Số điểm có nguy cơ cao (ước tính theo báo cáo VNR 2025):
| Khu vực | Số điểm sạt lở nguy cơ cao | Tình trạng |
|---|---|---|
| Quảng Bình – Quảng Trị | 22 | Đất đá tràn ray, taluy yếu |
| Huế – Đà Nẵng | 19 | Nước xói nền đường |
| Quảng Nam – Khánh Hòa | 35 | Dốc cao, mưa lớn kéo dài |
| Bình Thuận – Đồng Nai | 14 | Lún sụt nền, ngập úng |
| Tổng cộng | >100 điểm | Nguy cơ ảnh hưởng vận hành |
📊 Nguồn: Báo cáo an toàn hạ tầng đường sắt VNR, tháng 9/2025
Đảm bảo lưu thông – giữ an toàn cho hành khách 💪
Ngành đường sắt đã kích hoạt phương án ứng phó cấp độ 3, yêu cầu các đơn vị trực kỹ thuật thường xuyên kiểm tra cung đường.
Tàu khách được khuyến cáo giảm tải tại khu vực miền Trung để tránh ùn tắc.
Đối với hàng hóa, VNR tăng cường vận chuyển container qua tuyến tránh hoặc chuyển tải tạm thời.
Ông Sơn khẳng định:
“Mục tiêu hàng đầu là an toàn cho người và phương tiện. Mọi tuyến tàu đều được kiểm soát nghiêm ngặt.”
Cần đầu tư dài hạn cho hạ tầng chống sạt lở 🏗️
Theo Bộ GTVT, để xử lý dứt điểm các điểm sạt lở trên tuyến Bắc–Nam, cần khoảng 2.500 tỷ đồng cho giai đoạn 2025–2030.
Khoản đầu tư này tập trung vào gia cố nền đường, kè chống xói và hệ thống thoát nước dọc tuyến.
Chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Thanh nhận định:
“Nếu không xử lý sớm, thiệt hại mỗi năm có thể lên tới hàng trăm tỷ đồng do gián đoạn vận tải.”
Kết luận 🌿
Tuyến đường sắt Bắc–Nam là mạch giao thông quan trọng, nhưng đang chịu sức ép lớn từ biến đổi khí hậu.
Việc sớm triển khai các giải pháp chống sạt lở không chỉ bảo vệ hạ tầng mà còn đảm bảo an toàn cho hàng triệu hành khách mỗi năm.
🚉 Đường sắt Việt Nam – Vững vàng vượt mùa mưa bão, giữ vững hành trình Bắc – Nam. 🇻🇳
LIÊN HỆ NGAY ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN VÀ HỖ TRỢ MIỄN PHÍ
Xem thêm:
Vận chuyển giấy tờ bằng đường sắt
Logistics bền vững: Vì sao đường sắt giữ vai trò then chốt? – VIETRAIL CARGO
Vận chuyển sầu riêng đi Trung Quốc – Công ty Bưu vận Chuyển Phát Nhanh Quốc tế Đông Dương
