HATECO VÀ MAERSK NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GA HÀNG HÓA ĐƯỜNG SẮT TẠI MIỀN BẮC

Ngành logistics Việt Nam đang thu hút thêm sự quan tâm từ các tập đoàn quốc tế. Mới đây, Hateco và APM Terminals đã ký thỏa thuận hợp tác mới. Nội dung tập trung vào việc nghiên cứu phát triển hạ tầng đường sắt.

Sự kiện diễn ra tại Đan Mạch vào ngày 20/10/2026. Đây là hoạt động trong khuôn khổ Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam – Đan Mạch. Thỏa thuận mở rộng hợp tác giữa doanh nghiệp Việt Nam và đối tác quốc tế.

Đáng chú ý, kế hoạch hướng đến kết nối đường sắt với cảng biển. Mạng lưới này có thể hỗ trợ vận chuyển container tại miền Bắc. Qua đó, doanh nghiệp có thêm lựa chọn tổ chức chuỗi cung ứng.

1. Hateco và Maersk ký thỏa thuận nghiên cứu hạ tầng đường sắt

Ngày 20/10/2026, Hateco Group ký biên bản ghi nhớ với APM Terminals. Đây là đơn vị thuộc tập đoàn A.P. Moller – Maersk. Thỏa thuận tập trung vào nghiên cứu đầu tư và vận hành ga hàng hóa đường sắt.

Lễ ký kết diễn ra tại Copenhagen, Đan Mạch. Sự kiện có sự chứng kiến của lãnh đạo cấp cao hai nước. Đây là bước mở rộng hợp tác về hạ tầng logistics.

Theo thông tin từ Cổng Thông tin điện tử Chính phủ, hai bên nghiên cứu một ga hàng hóa tại Hải Phòng. Công trình dự kiến có khu xếp dỡ và bãi lưu trữ container.

Ngoài Hải Phòng, hai bên còn xem xét ba địa điểm khác. Các vị trí này đều thuộc khu vực miền Bắc. Mục tiêu là kết nối khu công nghiệp với trung tâm logistics và cảng biển.

Cần lưu ý, đây mới là thỏa thuận nghiên cứu. Hai bên chưa công bố quyết định đầu tư cuối cùng. Thời điểm xây dựng và vận hành cũng chưa được xác định. Vì vậy, chưa thể xem mạng lưới này là công trình đã triển khai.

2. Hải Phòng được xem xét làm đầu mối ga hàng hóa

Hải Phòng giữ vai trò quan trọng trong hoạt động logistics miền Bắc. Thành phố có hệ thống cảng biển và khu công nghiệp phát triển. Đây cũng là cửa ngõ giao thương quốc tế của nhiều địa phương.

Việc nghiên cứu ga hàng hóa tại Hải Phòng có ý nghĩa đáng chú ý. Ga có thể kết nối hàng hóa từ khu công nghiệp đến cảng biển. Container cũng có thêm phương án trung chuyển bằng đường sắt.

Theo kế hoạch được công bố, cơ sở này dự kiến có khu xếp dỡ. Bãi lưu trữ container cũng nằm trong phạm vi nghiên cứu. Những hạng mục này phục vụ hoạt động tiếp nhận và chuyển tải hàng.

Ba địa điểm khác tại miền Bắc cũng được xem xét. Mục tiêu là hình thành mạng lưới kết nối liên vùng. Các trung tâm sản xuất có thể tiếp cận dịch vụ đường sắt thuận lợi hơn.

Tuy nhiên, vị trí cụ thể của ba điểm còn lại chưa được công bố. Quy mô và công suất khai thác cũng chưa có thông tin chính thức. Những nội dung này cần chờ kết quả nghiên cứu tiếp theo.

3. Kết nối cảng biển với đường sắt tạo thêm lựa chọn vận tải

Hiện nay, doanh nghiệp thường sử dụng xe tải để vận chuyển container. Phương thức này có ưu điểm về tính linh hoạt. Tuy nhiên, quãng đường dài có thể làm tăng áp lực giao thông.

Khi kết nối với đường sắt, container có thêm phương án vận chuyển. Hàng hóa có thể đi từ khu công nghiệp đến ga hàng. Sau đó, container tiếp tục được đưa đến cảng biển.

Mô hình này giúp kết nối nhiều mắt xích logistics. Mỗi phương thức đảm nhận một chặng phù hợp. Đường bộ hỗ trợ giao nhận tại các điểm đầu cuối. Đường sắt đảm nhận chặng vận chuyển khối lượng lớn.

Nếu được triển khai đồng bộ, mạng lưới có thể giảm áp lực cho đường bộ. Doanh nghiệp cũng có thêm lựa chọn tổ chức vận chuyển. Đây là lợi ích được kỳ vọng từ kế hoạch hợp tác.

Tuy nhiên, hiệu quả còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Năng lực ga hàng hóa cần đáp ứng nhu cầu thực tế. Lịch tàu phải phù hợp với hoạt động cảng biển. Quy trình chuyển tải cũng cần được tổ chức thống nhất.

4. Công nghệ số được định hướng ứng dụng trong vận hành

Một điểm đáng chú ý là định hướng ứng dụng công nghệ số. Các cơ sở dự kiến sử dụng công nghệ trong quản lý hàng hóa. Phạm vi gồm tiếp nhận, lưu trữ và trung chuyển container.

Việc số hóa có thể hỗ trợ kiểm soát thông tin hàng. Dữ liệu được cập nhật xuyên suốt quá trình xử lý. Nhờ đó, các bên dễ phối hợp trong hoạt động giao nhận.

Trong logistics, thông tin chính xác có vai trò rất quan trọng. Doanh nghiệp cần biết vị trí và tình trạng container. Đơn vị vận tải cần nắm kế hoạch tiếp nhận hàng. Cảng biển cũng cần chủ động bố trí nguồn lực.

Nếu các hệ thống được kết nối hiệu quả, thời gian chờ có thể giảm. Hoạt động điều phối phương tiện cũng thuận lợi hơn. Tuy nhiên, hiệu quả cụ thể cần được đánh giá sau triển khai.

Theo Container News, kế hoạch còn hướng đến kết nối các khu công nghiệp. Mạng lưới cũng liên kết với trung tâm logistics và cảng biển. Đây là nền tảng cho mô hình vận tải đa phương thức.

5. Hợp tác tiếp nối hoạt động đầu tư cảng biển tại Hải Phòng

Trước thỏa thuận đường sắt, Hateco và APM Terminals đã hợp tác tại Hải Phòng. Hai bên cùng phát triển cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng. Cảng nằm trong khu vực cảng nước sâu Lạch Huyện.

Cảng bắt đầu hoạt động từ năm 2025. Công trình có khả năng tiếp nhận tàu container lớn. Theo Container News, cảng có thể tiếp nhận tàu đến 18.000 TEU.

Việc nghiên cứu thêm hạ tầng đường sắt mở rộng định hướng hợp tác. Hai bên không chỉ tập trung vào cảng biển. Họ còn xem xét kết nối các phương thức vận tải khác.

Theo Reuters, tổng mức đầu tư của Maersk và Hateco tại Việt Nam được ước tính từ 2,5 đến 3,5 tỷ USD. Đây là tổng đầu tư của hai doanh nghiệp tại Việt Nam. Con số này không phải vốn riêng cho mạng lưới ga đường sắt.

Thông tin này cần được phân biệt rõ khi đề cập đến dự án. Hiện chưa có mức vốn riêng được xác nhận cho hạng mục đường sắt. Các thông số đầu tư vẫn cần chờ công bố tiếp theo.

6. Tác động tiềm năng đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Nếu mạng lưới được phát triển, doanh nghiệp có thể có thêm lựa chọn vận tải. Các khu công nghiệp sẽ có cơ hội kết nối với ga hàng hóa. Hàng xuất nhập khẩu cũng thuận lợi hơn khi tiếp cận cảng biển.

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, kết nối này có thể hỗ trợ luân chuyển container. Hàng hóa được đưa đến cảng theo kế hoạch. Doanh nghiệp có thêm phương án phối hợp đường bộ và đường sắt.

Đối với doanh nghiệp nhập khẩu, mạng lưới cũng có ý nghĩa tương tự. Container có thể được chuyển từ cảng đến khu vực sản xuất. Việc tổ chức giao nhận cần dựa trên lịch khai thác thực tế.

Tuy nhiên, doanh nghiệp chưa nên thay đổi kế hoạch vận tải ngay. Mạng lưới vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu. Thời gian vận hành và biểu phí chưa được công bố.

Doanh nghiệp cần tiếp tục theo dõi thông tin chính thức. Khi có phương án cụ thể, họ mới có cơ sở đánh giá chi phí. Việc so sánh cần tính cả vận tải đầu cuối và lưu kho.

7. Triển vọng phát triển logistics đa phương thức tại Việt Nam

Thỏa thuận giữa Hateco và APM Terminals cho thấy xu hướng mới. Hạ tầng cảng biển đang được xem xét kết nối với đường sắt. Đây là hướng phát triển đáng chú ý của ngành logistics.

Trong tương lai, mạng lưới liên kết có thể mở rộng phạm vi vận chuyển. Khu công nghiệp, ga hàng hóa và cảng biển sẽ phối hợp chặt chẽ hơn. Điều này giúp tăng lựa chọn cho chuỗi cung ứng.

Dù vậy, hiệu quả phụ thuộc vào tiến độ và tính đồng bộ. Hạ tầng cần kết nối với mạng lưới hiện hữu. Quy trình khai thác cũng phải đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp.

Vietrail sẽ tiếp tục cập nhật những thông tin mới về ngành đường sắt. Các diễn biến về hạ tầng và logistics cũng được quan tâm. Qua đó, doanh nghiệp có thêm nguồn tham khảo khi xây dựng kế hoạch vận chuyển.

Đọc thêm:

TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THANH HẢI – ĐỒNG NAI MỞ RỘNG KẾT NỐI LOGISTICS VIỆT NAM – TRUNG QUỐC

TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THANH HẢI – ĐỒNG NAI MỞ RỘNG KẾT NỐI LOGISTICS VIỆT NAM – TRUNG QUỐC