Tô Châu – Yên Viên: Tàu chuyên tuyến giảm 10% chi phí logistics
Tàu chuyên tuyến Tô Châu – Yên Viên đã chính thức được đưa vào khai thác thương mại. Tuyến mới mở thêm lựa chọn vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Việt Nam bằng đường sắt liên vận quốc tế.
Mô hình vận chuyển nguyên chuyến giúp giảm thời gian trung chuyển và hạn chế các khâu xử lý phát sinh. Theo thông tin được công bố, tuyến mới có thể rút ngắn hành trình và giảm khoảng 10% chi phí logistics. Đây là tín hiệu tích cực cho doanh nghiệp nhập khẩu nguyên liệu, linh kiện và hàng công nghiệp từ Trung Quốc.
Tàu Tô Châu – Yên Viên chính thức đi vào khai thác
Chiều 16/6/2026, đoàn tàu chuyên tuyến từ Tô Châu đã đến ga Yên Viên. Tàu khởi hành từ ga Tây Tô Châu ngày 10/6 và di chuyển hơn 2.800 km. Đoàn tàu ban đầu gồm khoảng 37 container, chủ yếu là container 40 feet. Đoàn tàu làm thủ tục tại Bằng Tường rồi nhập cảnh qua ga Đồng Đăng. Sau đó, 22 container được kéo về ga Yên Viên. Tổng khối lượng hàng đạt 1.207 tấn. Hàng hóa chủ yếu là nguyên liệu phục vụ sản xuất linh kiện điện tử và màn hình. Sau khi thông quan, hàng được phân phối đến Hà Nội, Hải Phòng, Vĩnh Phúc và Ninh Bình.
Mô hình nguyên chuyến giúp rút ngắn hành trình
Trước đây, hàng hóa từ Tô Châu thường phải được đưa về Nam Ninh để chia tách và gom nối. Quy trình này làm phát sinh thêm thời gian chờ, chi phí nâng hạ và nguy cơ chậm lịch trình. Với tuyến mới, hàng được tập kết trực tiếp tại Tô Châu. Đoàn tàu sau đó di chuyển đến Bằng Tường, nhập cảnh qua ga Đồng Đăng rồi tiếp tục về ga Yên Viên.
Việc giảm bớt khâu trung chuyển giúp hành trình đến Yên Viên còn khoảng sáu ngày, nhanh hơn gần hai ngày so với phương án trước.
Tác động của tàu Tô Châu – Yên Viên đến chuỗi cung ứng
Mô hình tàu chuyên tuyến giúp giảm các khoản chi liên quan đến gom hàng, lưu bãi, nâng hạ và trung chuyển container. Theo thông tin được công bố, tổng chi phí logistics có thể giảm khoảng 10%. Việc rút ngắn lead time cũng giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch nhập nguyên liệu. Các nhà máy có thể giảm lượng tồn kho dự phòng và hạn chế nguy cơ gián đoạn sản xuất. Tuy nhiên, mức tiết kiệm thực tế vẫn phụ thuộc loại hàng, số lượng container và địa điểm giao cuối.
Sự phát triển của tuyến Tô Châu – Yên Viên cũng phù hợp với xu hướng tăng trưởng của vận tải đường sắt liên vận. Trong năm 2025, sản lượng hàng hóa liên vận qua hai cửa khẩu đường sắt chính đạt khoảng 1,12 triệu tấn, tăng 19% so với năm trước. Riêng tuyến Việt Nam – Trung Quốc đã vận chuyển hơn một triệu tấn hàng, tăng gần 30%. Những con số này cho thấy doanh nghiệp đang quan tâm nhiều hơn đến đường sắt trong hoạt động xuất nhập khẩu.
Vai trò của ga Yên Viên trong mạng lưới logistics
Ga Yên Viên là điểm kết nối quan trọng giữa đường sắt liên vận quốc tế và hệ thống vận tải nội địa. Sau khi hoàn tất thủ tục, hàng hóa có thể tiếp tục được vận chuyển bằng xe tải đến Hà Nội, Hải Phòng, Vĩnh Phúc, Ninh Bình và các khu công nghiệp lân cận. Sự kết hợp giữa đường sắt và đường bộ tạo điều kiện phát triển mô hình vận tải đa phương thức. Đường sắt đảm nhận chặng vận chuyển chính, còn xe tải thực hiện giao nhận chặng cuối đến kho hoặc nhà máy. Cách tổ chức này giúp doanh nghiệp giảm số lần xử lý hàng và kiểm soát hành trình tốt hơn.
Các ga liên vận kết nối mạng lưới trong nước với Trung Quốc. Mạng lưới này còn liên kết với các hành lang vận tải Á – Âu. Vì vậy, ga Yên Viên không chỉ tiếp nhận hàng từ Tô Châu, ga còn có tiềm năng trung chuyển hàng đến Trung Á và châu Âu.
Cơ hội vận chuyển hai chiều trên tuyến Tô Châu – Yên Viên
Tuyến Tô Châu – Yên Viên hiện chủ yếu phục vụ hàng nhập khẩu vào Việt Nam. Tuy nhiên, các bên cũng đang nghiên cứu tổ chức hàng theo chiều ngược lại. Nông sản, trái cây và nhiều mặt hàng Việt Nam có thể được vận chuyển sang Trung Quốc bằng đường sắt. Khai thác hai chiều sẽ giúp hạn chế container quay về rỗng và nâng cao hiệu quả vận hành.
Trong nửa đầu năm 2026, lượng hàng từ Tô Châu sang Việt Nam tăng khoảng 50% so với cùng kỳ. Nguồn hàng ổn định là cơ sở để tuyến chuyên được khai thác thường xuyên hơn.
Dù sản lượng đang tăng, thị phần vận tải đường sắt hiện vẫn còn thấp so với các phương thức khác. Điều này cho thấy dư địa phát triển của đường sắt liên vận còn lớn. Khi hệ thống ga, kho bãi, ICD và vận tải chặng cuối được đầu tư đồng bộ, các tuyến chuyên như Tô Châu – Yên Viên có thể trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics Việt – Trung.
Kết luận
Việc khai thác tàu chuyên tuyến Tô Châu – Yên Viên cho thấy đường sắt liên vận đang trở thành lựa chọn cạnh tranh trong chuỗi cung ứng Việt – Trung. Khi nguồn hàng hai chiều được duy trì ổn định, tuyến này có thể góp phần rút ngắn thời gian và tối ưu chi phí logistics cho doanh nghiệp.
Xem thêm:
Metro số 2 TP.HCM đổi mới công nghệ, cơ hội nào cho ngành vận chuyển hàng hóa
Quảng Ngãi cưỡng chế đóng hai lối đi tự mở nguy hiểm qua đường sắt Bắc – Nam
